深圳新聞網2023年9月8日訊（記者 羅瑜 通訊員 樊柯）9月7日上午，隨著負環管片封頂塊安裝到位，“二公盾47號”盾構機緩緩向前推進，由中交二公局承建的深惠城際大鵬支線土建三工區項目坪山站-燕子湖站區間工作井左線盾構順利始發。

據悉，“二公盾47號”是一臺雙模盾構機，整機重達1200噸，總長130米，采用雙模式刀盤，開挖直徑9150毫米，設計最大推進速度達80毫米/分，具有開挖安全、掘進速度快、復雜地質適應性強等特點。

為確保本次盾構順利始發，中交二公局項目團隊與深圳地鐵集團通力協作，多次召開專題會議討論施工方案并根據現場推進情況及時調整。施工過程中，項目克服了深基坑施工風險高、施工難度大等困難，科學規劃施工方案，順利完成了圓形盾構工作井施工任務。針對工作井礦山法導洞施工，項目采用超前小導管等預加固措施，成功克服流砂、強透水、上軟下硬等復雜地質條件下的施工難題。同時優化盾構機始發吊裝方案，安全高效地完成了盾構機吊裝下井、安裝調試等各項關鍵工序。

“‘二公盾47號’盾構機將由坪燕工作井向坪山站進行掘進，單線掘進長度約2.7公里。該盾構區間將下穿或側穿多處重要建構筑物，區間地質條件復雜，掘進期間將穿越富水砂層、花崗巖孤石區、上軟下硬復合地層、高強度全斷面硬巖，需進行一次模式轉換，施工要求高，難度大?！敝薪欢稚罨莩请H大鵬支線土建三工區項目負責人介紹道。

由于盾構區間內孤石發育，施工過程中會導致刀盤刀具磨損嚴重，易產生卡刀、崩刀和刀具偏磨甚至刀盤磨損、螺旋機斷裂等現象，為確保盾構順利掘進，項目團隊在設計過程中便對盾構機進行了針對性改進。一是采用主動鉸接+分區控制+盾尾間隙測量裝置的設計，提高了盾構姿態的控制能力；二是刀盤采用均勻布置、中心大開口、中心區域盤體、刀箱加強設計，保證硬巖破巖效率；三是刀盤采用環梁弧形結構、切刀采用大刀寬設計，降低泥餅形成率。此外，針對孤石，項目采用地質鉆探+微動探測的方法探明線路范圍可能存在的孤石，并采用深孔爆破技術進行處理，為盾構施工提前掃清障礙。

深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區龍城站，途經龍崗、坪山，止于大鵬新區新大站，線路全長39.387公里。作為粵港澳大灣區城際鐵路網絡的重要組成部分，大鵬支線也是深圳“東進戰略”的強力支撐，建成通車后可實現大鵬與龍崗、坪山半小時通勤，通過換乘可快速抵達寶安國際機場、南山、前海等地，這將極大緩解大鵬新區的綜合交通壓力。同時，對助推大灣區城際鐵路建設、完善深圳市軌道交通網絡、加速坪山區融入“灣區”和全市的軌道交通體系、推進高質量發展都具有重要作用。